▲8月9日全球港口拥堵情况，红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口（来源：Seaexplorer网站）
从2020年下半年开始，海运价格暴涨就不断登上头条；时间来到2021年下半年，涨价的剧情依然在上演，各大港口严重运力不足，集装箱短缺，港口拥堵，运费暴涨。据统计，目前从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间已经从35天增加到了73天。8月5日，中美装箱费用从疫情前市场价4500美金一箱（40英尺箱）上涨至20,000美金一箱，打破新纪录。这样的极端情况之下，外贸人应该做？带着问题，我们和一位今年上半年出货8000万，发了369个柜的牛人聊了聊。
01、海运物流价格暴涨，据你判断，根源是什么，未来会怎样？
这还用说。全球航运运力高度混乱。疫情反复，港口说封就封，运力还怎么保证？去年5000美金，今年20000美金，不奇怪。即便港口开了，短期内物流的价格不会降下来。现在的情况是，“到哪哪堵”。谁都无法预测下个月会发生什么。再加上跨境物流行业风雨飘摇，3月苏伊士运河搁浅，6月盐田港疫情，8月全球货船海上大塞车。真的就有人“坐地起价”，没办法。我预估一直到农历春节之前，海运涨价是不会消停的。20000美金，很可能只是一个开始。
02、出货问题是行业性的，大家都有，所以你有没有具体的担忧？
说不担忧那是假的，最开始还是很怕的。怕什么？倒不是怕价格贵，我的货也不便宜啊。最开始怕没舱位。原本只需要一个星期去订舱，现在至少1个月甚至2个月才能知道准确的预配，每单物流都需要我或者员工实时跟踪进度，如果跟的不紧，最后可能连舱位都没有。后来怕不靠谱的货代。倒没有一定去怪罪谁的意思，毕竟这个市场不确定因素太多，但的确有一次被货代放鸽子，就俗称甩柜，急得连夜发动自己所有的人脉关系，手机电都打没了，还是没解决，后来给买家道了一个小时歉。那时候很害怕接电话，电话一响我都有些神经过敏，就怕又出问题。再后来又怕塞港。如果我1号给的运费，可能10号船还不走，之前顶多推迟两三天。海外疫情一直没能得到控制，港口的卸货工人人数仅有早前的七成。以美国的港口为例，原本一周能卸完的货，如今可能要延长到三、四周甚至六周的时间。塞一天有一天的钱，到港的时间是我最心惊肉跳的几天，只要一塞港，我就要心塞。
03、那看你朋友圈，还是开足马力在生产，这么强的底气从哪来？
担心出货和不担心生产，一点也不相悖，这是一件事的两个方面。海运物流价格暴涨，固然有运力不足的原因，但也别忽略了全球经济复苏的需求，和中国制造业在世界的独特地位。拿我生产的数控机床来说，从北美到中东欧，买家们抢着要。今年以来新买家增长60%，订单金额同比增长近100%。我真的不愁没有订单，没有客户，真正愁的是货出不去。另外一个很重要的原因是，我加入国际站比较早，到现在快10年了，我们在国际站有5个店铺，线上的数字化展示做得很好，我有一个1000多平米的3d showroom，买家在线上看，身临其境。我现在有90%的买家来自国际站。疫情让线下受阻，线上受的影响，老实说还好。虽然疫情让我失去了原本线下的商机，但线上来了很多更优质更精准的商机。今年搞定了一个美国的买家，他连续从我这儿采购了10台数控机床，我心说这哥们不会是个二道贩子吧？结果最近他发了一条视频，我一看，厉害，敢情是真的投身实业，建工厂了，整个工厂都是哈科数控的机床，这些可都是中国制造！
（李忠华交付到美国的大型数控机床）
